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噴氣式飛機和螺旋槳飛機靠什么來改變飛行方向的?
提問者:咯咯咯| 瀏覽次數:2058次
2013/09/03 15:11:58
我來回答
回答 共5條
伊萬小布
2013/09/03 19:11:58

【不要去看別人的廢話了,他們不知道哪兒復制來的,我這個才是真諦!!!】
噴氣式飛機靠后方垂直尾翼影響氣流,通過氣流壓力改變方向
(就好像古代船只的船舵一樣,只不過一個靠水流壓力,一個靠空氣壓力)

單螺旋槳飛機(指螺旋槳不在機翼上,在機首的那種)轉向方法如上
雙螺旋槳飛機(機首無螺旋槳,螺旋槳在機翼上的,一般是運輸機)除了靠垂直尾翼以外,也可以靠改變左右螺旋槳推力來轉向,推力一邊力量大一邊力量小,自然就開始向力量小的一邊轉圈了
(坦克就是靠改變兩邊履帶快慢轉向的)

犁和劍
2013/09/03 23:11:58

直升機 
主要依靠直升機漿葉平面與地平面的夾角控制直升機運動方向。因漿葉產生的升力方向與漿葉平面垂直,當漿葉平面與地平面的夾角角度方向向后時,升力方向傾斜向前方,升力除分解成一個與地面垂直的抵消重力的分力外,還分解成一個指向直升機前方的分力,使直升機向前飛行。反之則倒退。
直升機升降靠改變直升機每篇漿葉的扭曲程度,稱漿距。扭曲程度越大,升力越大,直升機升力大于自身重力就上升,反之則下降。當然漿葉轉速也能控制升力,但不易控制。
詳見幾個模擬飛行網站:
http://www.cfso.org/
http://bbs.dof.cn/
噴氣式
有三個操縱,桿,盤(是在一起的,用手操作),舵(用腳踩)
桿是操縱水平尾翼(俯仰方向)的,向后拉使飛機抬頭,向前頂使飛機低頭
盤是操縱副翼(橫側方向)的,向左壓使飛機帶左坡度,向右壓使飛機帶右坡度
舵是操縱垂直尾翼(縱向方向)的,踩左舵使飛機機頭向左偏,踩右舵使飛機機頭向右偏

轉彎的時候要盤舵一致,否則會出現側滑影響性能

聲明 以上資料參考百度知道 非本人整理 @@

姿勢青年
2013/09/04 03:11:58

現在螺旋槳活塞式發動機應該很少了,如果有,也是渦輪螺旋槳了,航空用的噴氣發動機,主要有四種。
1. 渦輪噴氣式:簡稱“渦噴”,最基本的形式,下面的幾種都可看成其變體。
空氣被壓氣機抽進管內增壓,燃燒室燃料點火,爆炸產生氣流向后噴出提供動力,同時推動渦輪旋轉從而帶動壓氣機抽進新空氣。
注:我國殲8之前的戰斗機和轟炸機全都是這樣的發動機

2. 渦輪風扇式:簡稱“渦扇”,將“渦噴”作為內面的核心發動機,外面還有一個涵道。進氣口加裝一個壓氣機,后面相應加一個渦輪驅動。
涵道比是“渦扇”非常重要的概念,外涵道與內涵道空氣流量的比值,越小越接近“渦噴”。民航客機涵道比大,因為高涵道比的發動機做功效率較高,省油。從下面波音747發動機肥胖的程度就可以看出;戰斗機的比較細長,因為低涵道比或者直接的“渦噴”發動機適合高速飛行特別是超音速。

注:美國自二代戰機以后,基本都是渦扇發動機,比如F-14 15 16等等,歐美客機也常用,

3. 渦輪螺旋槳式:簡稱“渦槳”,也就是進氣口外面加了個螺旋槳,適合較低速的飛機。
比如俄羅斯的圖-95戰略轟炸機

4. 渦輪軸式:簡稱“渦軸”,就是用于直升機的發動機。前面結構和“渦噴”一樣,只是后面加了個大轉軸。因此動力不是靠噴氣,而是靠最后的轉軸帶動外面的葉片形成氣流。

直升機除了早期的發動機是活塞發動機,現代都是渦軸的,

理論上:渦扇應該是最省油,但這個理論之再民用之上成立!軍用要考慮發動機涵道比例!

西門吸血
2013/09/04 07:11:58

這難度的題也有,20分也真不少,來晚了。一樓二樓不用說這么多,就一句就行。

靠尾翼(水平尾翼、垂直尾翼)、機翼上副翼、鴨翼、矢量噴嘴

最重要的是飛行員手里的操控桿。

小劉同志
2013/09/04 11:11:58

尾翼啊 

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