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賽斯納龐巴迪

航空市場“大眾化”可否繼續延伸?

私人飛機網 更新時間:2019-04-04 07:26:51 來源: 字號:

  最近,國內多家航空公司先后推出“差異性服務”和“品牌運價”產品,成為了市場上一個新亮點,顯現出“大眾化”潮流正在形成。這樣的趨勢無疑將給航空市場帶來更多新的發展機遇,也將進一步提升航空公司的運營品質。但是,如果我們的視角僅僅停留在這個水平,或許這還不是“大眾化”的全部意義所在。我認為,這樣的“趨勢”還應該延伸到一些支線市場和小型機場。

  去年,有多家航空公司推出了“差異化服務”,東航則推出的是“品牌運價”。今年3月底,首都航空也實施了其品牌運價戰略。可以說,在短時間內,多家航空公司密集推出面向大眾化市場的產品,既顯現出了市場的活力,也讓我們看到航空公司的創新能力。

  另外,多家航空推出的不同特色的服務產品,打破了以往航空公司一張機票包攬所有服務的僵化模式,能更好地有針對性開展“個性化服務”,讓票價更合理,旅客也能自由選擇航空公司和搭配適合自己的服務。

  實際上,差異性服務也在很大程度上避免同質化惡性競爭,降低運營成本,增加收益。這種大眾化的市場格局形成,既讓旅客受益,也讓航空公司增加收益,是雙贏體現。尤其是市場上有規模網絡型航空公司運營同時,中小航空公司也能活躍期間,是國內航空市場向精細和品質化方向轉型的重要標志。

  當然,國內航空市場的快速發展,離不開中國的經濟保持了平穩發展態勢。中國現在作為全球第二大航空市場,潛力巨大,給國內航空企業帶來的機遇也很多,所以,民航局在去年提出“新時代民航強國建設行動綱要”中,也強調了創新發展的思路。現在,通向“大眾化”航空市場的大門已打開,未來的“好戲”還將更加精彩,所以,我們的創新必須要繼續下去。

  或許,在一些人看來,諸如“差異性服務”和“品牌運價”并非是國內航空公司自己的創新,也是由國外航空公司首先研發和推出的。

  我認為,作為新興航空市場,不應糾結于此。因為所謂“創新”既是一種新的思維,也是更新和創造新成果的過程。自發“創新”固然可貴,但是,借鑒他人的“創新”也能起到巨大的功效。正所謂“他山之石可以攻玉。”

  “品牌運價組合”是加拿大航空在2008年最先引入,之后將該創新理念廣泛應用到整個航線網絡的營銷中,并成為該領域的引領者之一。

  據了解,“全球最大的30家航司中,已有20家實施了經濟艙分級的‘品牌運價’。其中,北美7家、歐洲8家均實現‘100%普及’,而亞太區整體動作較慢,但澳航、國泰和新航等3家航司也已實施。”

  這條信息讓我們關注到創新借鑒的重要性,其實也讓我們看到,之所以“產品運價組合”產品能在歐美大行其道,其實,也與這兩個市場具有成熟的基礎條件有很大關聯。國內作為新興航空市場,其實也具備了自身許多很好的基礎和條件,就差“臨門一腳”,所以,國內多家航空公司連續推出自己的新產品,絕非偶然。

  然而,當我們看到“大眾化”發展趨勢的時候,也不應僅僅把思路局限在一些營銷產品上,還應該推而廣之。我認為,在國內許多航空樞紐市場飽和的時候,“大眾化”也應該向更多至今仍虧損的支線和邊遠小型機場推廣。

  還是以歐美航空市場為例,他們盤活支線市場及小型機場的方式,或許也是可以借鑒:

  梅薩航空是美國的支線航空公司,曾在2011年經歷了破產重組,而其轉機卻是2013年幾家美國大航空公司重新洗牌后。美航和美聯航為擴大市場都向該航伸出了橄欖枝,美聯航更是為其提供了30架E175型支線飛機。這讓梅薩航空運營規模擴大了一倍,機隊擴充到60多架飛機,工作崗位增加了近1000人。這樣的合作,受益的絕不僅僅是幾家航空公司,還包括了眾多的中小機場和當地的經濟。

  歐洲和美國都是成熟的航空市場,但是歐洲一些小型機場也有自己的特色。這里有被人們稱之為旅客“搬運工”小型航空公司,他們只需為大航空公司運輸旅客,不必賣票,也不用打任何廣告,成本很低;而大航空公司有了這些“搬運工”,不僅省去開拓市場和安排航線,還得到了穩定客源和收益。

  現在,談到國內三、四線航空市場,很多人想到的可能是客源少,投入大和成本高,航空公司的積極性自然不高。很明顯,這還是過去的高高在上的運營思維方式。如果國內航空公司也能像歐美那樣放下身段,在邊遠區域和小型機場,通過合作或者培植方式建立一些小型航空公司,或許就能大大降運營和管理低成本,票價也能更加大眾化,當然也就能吸引來乘機的旅客。

  這樣的想法是否可行,還有待實踐去檢驗。不過,隨著我國航空市場不斷發展成熟,相信國外能做到的,我們也可借鑒嘗試。或者,在此基礎上創新出適合國內市場的方式,畢竟“大眾化”趨勢已經到來,我們的思維也必須有所更新。
 

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