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賽斯納龐巴迪

埃航墜機結論:防失速功能曾啟動

私人飛機網 更新時間:2019-03-30 07:21:36 來源: 字號:

  據《華爾街日報》29日報道,調查埃塞俄比亞航空波音737 MAX飛機墜毀的官員已經達成初步結論:在飛機撞擊地面之前,防止失速系統已經被啟動,這是根據從飛機黑匣子中所提取數據得出的首個結論。

  該初步結論可能會有修改,另外,埃塞俄比亞調查人員預計會在數日內公布初步報告。

  3月27日波音公司舉行了737MAX軟件升級及培訓說明會,詳細介紹了MCAS軟件升級情況以及飛行員培訓要求。

  波音已經開發了MCAS的軟件升級,以提供額外的多層保護,來應對迎角傳感器提供錯誤數據的狀況。

  具體來說,軟件升級包括三個方面的額外保護:

  1、飛行控制系統將比較兩個迎角(AOA)傳感器的讀數。如果在襟翼收起的情況下,兩個傳感器的差值在5.5度或以上,MCAS將不會激活。駕駛艙顯示器也將出現指示以提醒飛行員。

  2、如果在非正常情況下MCAS被激活,它將僅為每個大迎角事件提供一次輸入。沒有已知或可預見的故障情況下MCAS會提供多次輸入的情形。

  3、MCAS對水平安定面的控制永遠不能超出飛行員通過拉回操縱桿所能抵消的數值。也就是說飛行員對于飛機的控制權始終是高于MCAS,即使MCAS錯誤啟動,飛行員也可以通過拉桿來阻止飛機繼續俯沖。

  波音稱,為了獲取波音737飛機的機型執照(型別等級),飛行員必須要完成21天及以上的由飛行教員帶領的理論與模擬機培訓。737NG和737MAX之間的差異訓練包括基于計算機的培訓(CBT)和手冊回顧。飛行員需要對飛行機組使用手冊通告、升級的速度配平失效非正常檢查單、改版的快速參考手冊進行回顧。

  之前,有媒體報道埃塞俄比亞航空CEO表示,ET302航班事故報告可能在本周或下周出爐。就該說法,26日埃塞航發表鄭重聲明:我們強烈駁斥最近的報道,該報道稱埃塞俄比亞航空集團CEO預計可能在“本周或下周”發布3月10日埃塞航事故報告,埃塞俄比亞航空集團CEO根本沒有提及調查報告發布的時間。我們敦促有關各方在事故調查期間不要作出不知情的、不正確的、不負責任的和誤導性的陳述。國際法規要求所有利益相關者耐心等待調查結果。
 

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