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賽斯納龐巴迪

旅客突發疾病 東航放油備降救人

私人飛機網 更新時間:2019-03-28 07:20:54 來源: 字號:

  3月27日,東方航空由上海浦東飛往倫敦希思羅的MU551航班在飛行途中,一名旅客突發不適,并伴有心跳加快、氣喘嚴重、嘔吐不止等癥狀,東航機組第一時間將旅客轉移到公務艙平躺休息,并通過機上廣播找到兩名醫生共同參與救治。

  當時,航班剛飛過國境線,由于旅客身體狀況不穩定,本著生命至上的原則,東航機組決定就近折返備降北京首都機場。由于執行國際航班的飛機載油較多,自身較重,為確保安全著陸,機組執行放油程序,空中放油39噸,并通知北京首都國際機場做好救治準備。

  北京時間17:15,航班安全降落,東航工作人員陪同突發病狀的旅客前往醫院接受治療,旅客現已轉危為安。

  東航這波操作獲網友點贊

  備降為何放油?

  當“空中放油備降救人”引發熱議的同時,也有網友提出了一些疑問,備降為何需要放油?放油會對環境造成影響嗎?

  簡單來說,飛機在起飛時需要攜帶足夠油量以及一定的備用油量,自身較重。如果飛機要返航或備降,機身重量大于飛機的最大落地重量,在這種情況下,飛機為了安全著陸,只能在空中放油。

  一般而言,只有發生影響飛行安全或旅客生命安全的突發情況,機組才會采取“空中放油”這種特殊措施。每個航空公司都有放油程序,這是國際通用做法,也是符合國際民航通用規則的。

  目前,絕大多數機場附近都有專門的放油區。一旦出現放油需求,管制員就指揮飛機避開城市、機場、森林上空和近地低空,進入專門的機場放油區進行放油。而且,飛機在空中放油并非可以隨性而為,而是要在管制的指揮下,按照標準程序進行。

  此外,飛機空中放油時,一般在3000米以上的高度。在這個高度釋放的航空燃油,落地前已經霧化,一般不會對空氣造成很大的污染,也不足以在空中燃燒起來。隨著民航技術發展,民航業和飛機制造商已經采取多種措施,將飛機在空中放油的負面影響降到最低。

  其實,對于航空公司而言,每次空中放油都意味著成本的增加。航空公司需要付出的不僅是燃油成本,還需要付出人工、時間以及其他附加的費用成本。但燃油有價,生命無價。

  燃油有價生命無價,東航多次放油救人

  事實上,東航之前已經有過空中放油備降救人的感人案例。2018年3月23日19:37,東航從上海飛往紐約的MU587航班為救治一名60歲的女性旅客,空中放油30噸,緊急備降安克雷奇機場。

  當時,飛機離紐約還有一定的飛行距離,飛機自身較重,為了保證著陸安全,東航機組執行放油程序,空中放油30噸,并通知安克雷奇機場安排救護人員在機坪準備。飛機降落后,旅客立即被救護人員接走搶救,東航還通知在當地的工作人員做好協助工作。

  東航董事長劉紹勇提議:完善空中旅客急救體系

  值得一提的是,在今年全國“兩會”上,全國政協委員、東航集團董事長、黨組書記劉紹勇,提出了《完善空中旅客急救體系》的提案。提案指出,近年來空中緊急醫學事件呈逐年上升趨勢,造成備降和返航事件時有發生;因此建議加大宣傳教育,提高全民健康乘機意識,加強對機組人員的培訓,提升航空公司機上急救處置能力,擴大空中醫療志愿者隊伍,開展機上遠程醫療,推廣登機前醫療咨詢,減少空中緊急醫學事件,提升機場急救處置能力,加強機場與航空公司之間的銜接,建立“常旅客醫療信息”系統,為旅客提供全流程安全服務等。

  而東航自身圍繞機上急救的探索更已先行一步,逐步打造形成了完備有序的空中急救流程。2017年4月,東航與上海醫師志愿者聯盟共同啟動了國內首個“空中醫療專家”項目,東航由此組建起了一支首批120余人的空中醫療專家隊伍,進一步完善空中應急救援服務體系,更加高效、更加專業開展空中旅客突發疾病緊急救助工作。2018年4月18日,該項目迎來了一項重大的標志性成果,在東航、民航業內專家、上海醫師志愿者聯盟的共同努力下,國內首部《空中醫療急救手冊》正式發布。《空中醫療急救手冊》的發布開創行業之先河,為空中急救提供詳細的執行規范和操作標準,有效提高空中救助的質量與效率,標志著中國空中急救事業邁入一個嶄新的發展階段。此后,東航研發中心又依托這部《空中醫療急救手冊》,針對如何方便乘務員掌握手冊內容、貼近客艙現場實際運用手冊的知識,于2018年開發了“機上急救事件處置能力提升課程”,用于乘務員培訓。環環相扣、未雨綢繆的保障體系,與“生命無價”的理念相呼應,在萬米高空為旅客的生命安全增添了保障。

  除空中緊急救助外,2016年,東航還在業內率先開通了人體捐獻器官運輸的航空“綠色通道”,在廣泛征求了上海市衛計委和醫療專家意見的基礎上,制定了完善的運輸標準、轉運流程和保障措施。旅客只需撥打95530聯系東航,或者到達機場后直接聯系東航售票或服務柜臺,“綠色通道”就將迅速開啟。東航與空管、機場、安檢等協同,第一時間辦理手續,預先安排飛機停靠廊橋,優先安排飛機放行,構建便捷、快速的服務通道和航班保障,與時間賽跑,為生命創造奇跡。

  提醒:平安出行,旅客也須知曉自已的身體狀況。

  近年來,民用航空運輸快速發展,航空旅客運輸量不斷攀升,空中緊急醫學事件也呈逐年上升趨勢。據國際民航不完全統計,空中緊急醫學事件的發生率為22.6例/百萬旅客,其中死亡率為0.1-0.8例/百萬旅客,每100萬次飛行中就有210次因空中醫學事件而緊急備降或返航。

  就旅客自身來說,有必要知曉自己的身體狀況,遠離一切乘機風險,這樣才能做到平安旅行,幸福終身。如果是屬于以下不適宜乘機的旅客人群,那么出行最好選擇其他交通方式:

  1.未經醫生書面確認的部分患者

  處于傳染期的各類傳染病患者;有攻擊行為的精神病患者;嚴重心腦血管疾病患者;嚴重呼吸系統疾病患者;重度貧血患者;十天內接受過任何手術的患者;以及其它醫學上認為不適宜乘機的患者。

  2.某些兒童

  出生未滿14天的嬰兒、患有嚴重疾病、傳染病、中耳炎急性期的兒童、近1周內有過外傷或者手術縫合傷口的兒童等。

  3.某些孕婦或產婦

  預產期臨近孕婦、已知為多胎分娩或者預計有分娩并發癥者、順產后不足7天者、難產或早產后經醫生診斷不宜乘機者。

  4.某些老人

  超過70周歲且未能提供健康證明或診斷證明的老人。

  另外,以下特殊人群在乘機時須注意:

  1.老年乘客

  超過70周歲的老年人需提前提供二級甲等或三級甲等醫院的健康證明或診斷證明。

  如臨乘機前出現頭暈、肢體乏力、麻木、惡心等不適,安全起見,建議放棄登機,切勿心存僥幸。

  2.孕婦

  懷孕不足32周的孕婦乘機,除醫生診斷不適應乘機者外,在提出乘機申請時填寫《乘機申請書》。懷孕超過32周但不足36周的健康孕婦,提供手續完善的“診斷證明書”。

  3.嬰兒及兒童

  起飛降落過程中不要讓孩子睡覺,嬰兒哭鬧不需要特別制止,可給孩子適量飲水及進食,做吞咽動作,降低氣壓改變對耳膜的損傷,但食量不宜過大。

  家屬需提前告知兒童乘機過程中可能出現的身體不適,尤其是起飛降落過程中耳部不適的情況,減少孩子的恐懼感。對于可能出現的氣流顛簸情況,為孩子系好安全帶,顛簸過程中避免進食。

  4.外科手術后患者

  建議乘機前咨詢主治醫生獲取專業意見,若每次旅行前到醫院進行一次常規檢查,那就更為安全了。
 

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